El euro se ha apreciado frente al dólar un 20% desde enero de 2007. En las zonas de influencia del dólar, por ejemplo América Latina, los productos españoles no solo tienen que hacer frente a los bajos precios de los asiáticos, si no también a los de EE.UU. “abaratados” en ese mismo porcentaje. Por otro lado, el alza del precio del barril de petróleo hasta los 115 dólares supone una subida del 67% en los últimos doce meses, que incide en el encarecimiento de los recargos por combustible en los fletes aéreos y marítimos.
De tal forma que, en aéreo, los recargos por combustible, seguridad y tasas aeroportuarias superan en conjunto un euro por kilo. Para muchos destinos el precio del flete neto es inferior al cúmulo de los recargos. Con todo ello la carga aérea de exportación en España está pasando momentos complicados ya que los exportadores buscan alternativas que disminuyan el coste final de sus productos puestos en destino y derivan envíos hacia el transporte marítimo.
Solo las diferencias reales entre las economías de EE.UU. y la Unión Europea son las que deberían reflejarse en la paridad de sus divisas, pero ahora no es así. Estamos en un momento en el que las políticas monetarias de ambas zonas son opuestas y eso influye mucho. La Reserva Federal está intentando evitar que los EE.UU. entren en recesión y ha bajado los tipos de interés hasta el 2,25% a fin de animar el consumo y abaratar la financiación de las inversiones. Por su lado el Banco Central Europeo, cuyo objetivo es controlar la inflación, sube los tipos de interés hasta el 4%. Resultado: En el mercado de divisas los inversores venden dólares para comprar euros ya que pueden obtener con el mismo dinero casi el doble de intereses. Ese flujo de compraventas anima a que el dólar se deprecie frente al euro. Y cada vez que el dólar baja, el precio del barril de petróleo se incrementa. Y al mismo tiempo se encarecen los productos españoles en Latinoamérica.
¿Hasta donde consentirán las autoridades monetarias de ambos lados del Atlántico que baje el dólar? ¿Cuanto tiempo será sostenible el transporte aéreo con el precio del petróleo en torno a 120 dólares el barril?
Si normalmente en los mercados mundiales la competencia es muy fuerte, en las circunstancias actuales la venta de productos españoles en los tradicionales mercados latinoamericanos se está convirtiendo en un ejercicio que recuerda al de los malabaristas circenses.