El aeropuerto de Madrid vuelve a presentar al cierre de 2007 un resultado negativo en el volumen de carga aérea manejada. Otro año más en el que los kilos totales descienden. En esta ocasión es solo un
1, 2% de disminución respecto a 2006, pero es que llueve sobre mojado.
A pesar de las esperanzas que algunos operadores habían cifrado en la puesta en marcha de la T-4 y la consiguiente mayor capacidad para aumentar el número de los vuelos, la realidad es que la carga aérea en Barajas no despega.
Según las estadísticas, el descenso este año es debido a la caída de tráficos domésticos en España y con la Unión Europea, un segmento dominado por el transporte por carretera. También han disminuido las exportaciones aéreas al Caribe y al continente africano.
Ha perjudicado la subida de costes de transporte de carga debido a los recargos por combustible, con un precio del petróleo en continuo crecimiento durante 2007 hasta quedar rondando los cien dólares por barril. También la apreciación del Euro frente al Dólar que encarece los productos españoles para los compradores en el área de influencia de la moneda estadounidense.
Pero esas explicaciones de coyuntura macroeconómica son las mismas para toda España y sin embargo, según la información estadística de AENA, los males del aeropuerto de Madrid – Barajas no los padece el de Barcelona que consigue premio a sus esfuerzos de promoción, saca buena nota en 2007 y logra un incremento del 3,9% en el tráfico de carga aérea.
Por tanto, no valen justificaciones. La situación de descenso que los últimos años ha mantenido Barajas no es un hecho que la comunidad de carga aérea de Madrid pueda aceptar sin tomar medidas, con fatalismo o, todavía peor, con indiferencia. Debe reaccionar porque el desarrollo y buen funcionamiento del transporte de mercancías en el principal aeropuerto de España, no solo es importante para los que se dedican a ello si no que también es esencial para el crecimiento del comercio internacional en todo el territorio de su área de influencia.
Si las instancias oficiales están entretenidas en otros “altos asuntos” y no alcanzan a valorar éste con la misma importancia y urgencia, es necesario que los operadores económicos directamente concernidos así como el mundo asociativo y académico interesado en el comercio exterior y la logística internacional, ejerciendo como sociedad civil, se pongan en marcha ya y pongan el debate en la agenda.
Gracias,Sr. Cuéllar,por demostrarme que no soy la única persona preocupada con la logística y los aeropuertos en España. Soy de la opinión de que nuestro país ofrece unas condiciones geográficas casi inigualables que lo pueden catapultar,no ya al top ten de los nudos de comunicación mundiales,sino directamente al top one hasta que la economía asiática supere ampliamente a la americana,momento en el que posiblemente pasemos a estar en el top two(y perdone la cursilería anglo). Estoy convencido de que nuestros políticos no tienen ni la más remota idea del beneficio incalculable que supone esa condición geográfica en un Mundo por primera vez globalizado,y por eso creo que hay una necesidad imperiosa de darles cursillos acelerados de Geografía mundial para que se pongan manos a la obra al objeto de desarrollar todas las infraestructuras necesarias.Por ejemplo,ahora mismo tenemos un diamante en bruto que es Barajas,construído para un tráfico máximo de 70 millones de pasajeros porque estos politicastros que nos mortifican pensaron en su día que un Barajas de 25 millones en aquel momento iba a tardar como unos 30 años en alcanzar ese techo de 70 millones. Pero la realidad es que al ritmo de crecimiento actual Barajas se pone en esa cifra en 2-3 años,y si en lugar de crecer a un 12-14%(actual)crece a un 8-10% entonces esos 70 millones se alcanzarían en 4-5 años.¿Cómo es posible que estos políticos inútiles no estén trabajando ya en una tercera ampliación de Barajas(hay espacio suficiente)cuando saben perfectamente que desarrollar y construir un aeropuerto totalmente nuevo en Campo Real por ejemplo llevaría un mínimo de 8 años?. Es decir,que si Barajas crece a un 8-10%(frente al 14% de 2007),en 4 años se convertiría en el segundo o tercer mayor aeropuerto del Mundo en pasajeros,pero por la flagrante incompetencia e imprevisión de PP y PSOE en ese momento se colapsaría y sería sobrepasado o sustituído en parte por otros aeropuertos.¿Son conscientes nuestros políticos de que en un Mundo globalizado cobra una importancia trascendental el factor ubicación respecto del conjunto de Continentes, y de que la ciudad mejor ubicada será aquella que cuente con el mayor hub aéreo?. Personalmente,no me puedo creer que vayamos a dejar escapar la oportunidad de convertir a Madrid en el mayor nodo de comunicaciones del Mundo gracias a la mayor extensión del O.Pacífico,lo que provoca que la mayor parte de las comunicaciones aéreas entre América y Asia prefieran atravesar el Atlántico antes que el Pacífico,a lo que hay que añadir que ciudades como Atlanta o Madrid cuentan con la gran ventaja(en USA y U.E.)de su ubicación más próxima al Hemisferio Sur y a la zona Sur del H. Norte.Considero que un miniaeropuerto complementario(para el bajo coste) en Campo Real no es la solución porque el objetivo de un gran hub es concentrar vuelos y no desterrarlos caprichosamente a partir de criterios clasistas a 40 km(da igual que sea la misma ciudad),y además,no creo que haya tiempo ya de construir un nuevo gran aeropuerto que sustituya a Barajas en esa localidad madrileña, y por todo ello,hace años propuse al Ministerio una tercera ampliación de Barajas al otro lado del Jarama(en 2001,inscrita en el registro de la P. Intelectual).Dicha propuesta,técnicamente impecable,tuvo una buena acogida entre varios técnicos de Aviación Civil que la consideraron plenamente viable,llegó a manos del Ministro de Fomento en ese momento,y curiosamente justo a partir de esa fecha(y no antes)dejó de hablarse en prensa del que ya entonces era un proyecto en firme incluso con terrenos reservados.Ese sospechosísimo silencio administrativo sobre Campo Real se prolongó hasta el año 2005(4 años,casi nada),y ahora Esperanza Aguirre se descuelga con otro no menos sospechoso miniaeropuerto de carga en Campo Real,que según ella descargaría a Barajas. Pero la realidad es que la carga aérea es un porcentaje muy reducido(y decreciente)del tráfico de Barajas, y por tanto no se entiende esa estrategia absurda cuando lo que hace falta YA es un gran aeropuerto para 120-150 millones de pasajeros que evite la dispersión del tráfico de pasajeros por 5-10 miniaeropuertos de toda la meseta y que nos asegure la consolidación de un gran hub mundial.¿Cómo es posible que Aguirre apueste por un modelo disperso o atomizado como el londinense,que pone en serio riesgo la supremacía del hub de Heathrow en Europa frente al emergente de Madrid o al de París?¿Es que nadie es capaz de explicarle estos conceptos básicos a esta señora?Barajas terminó 2007 com casi 52 millones de pasajeros,un 13’7% más que en 2006, y en enero de 2008,incluso con la actual fuerte crisis del consumo,el crecimiento ha sido del 10% sobre enero de 2007.¿A qué esperan para solucionar el colapso que se vislumbra a 5 años vista?. Me gustaría que usted se hiciera eco de este problema crucial para el futuro de Madrid. Reciba un saludo y…¡¡ ánimo en su labor quijotesca de intentar explicar al personal la trascendencia de las comunicaciones y la logística(que es como echarle margaritas a los cerdos…)!!